‏أعطال‏ ‏مترو‏ ‏الأنفاق‏…‏متي‏ ‏تنتهي؟‏!

قال‏ ‏المهندس‏ ‏محمد‏ ‏لطفي‏ ‏منصور‏ ‏وزير‏ ‏النقل‏ ‏والمواصلات‏ ‏إن‏ ‏مترو‏ ‏الأنفاق‏ ‏يخدم‏ ‏ما‏ ‏يقرب‏ ‏من‏ 2.5‏مليون‏ ‏مواطن‏ ‏يوميا‏,‏ويعمل‏ ‏بالخط‏ ‏الأول‏ 53‏قطارا‏ ‏ومدة‏ ‏التقاطر‏ 3.15‏د‏,‏بينما‏ ‏يعمل‏ ‏علي‏ ‏الخط‏ ‏الثاني‏ 35‏قطارا‏ ‏ومدة‏ ‏التقاطر‏ 2.45‏د‏,‏وترجع‏ ‏الأعطال‏ ‏الأخيرة‏ ‏لعدم‏ ‏الصيانة‏ ‏الدورية‏,‏كما‏ ‏أن‏ ‏القطارات‏ ‏والمعدات‏ ‏لها‏ ‏عمر‏ ‏افتراضي‏ ‏محدد‏,‏وفي‏ ‏حالة‏ ‏عدم‏ ‏الاهتمام‏ ‏بصيانة‏ ‏تلك‏ ‏الأجهزة‏ ‏تتعرض‏ ‏للتلف‏,‏خاصة‏ ‏أن‏ ‏الضغط‏ ‏كبير‏ ‏علي‏ ‏هذا‏ ‏المرفق‏ ‏الحيوي‏,‏ويجري‏ ‏حاليا‏ ‏إعداد‏ ‏خطط‏ ‏جديدة‏ ‏لإعادة‏ ‏هيكلة‏ ‏المترو‏ ‏وتطويره‏.‏
من‏ ‏جانبه‏ ‏أكد‏ ‏المهندس‏ ‏مجدي‏ ‏العزب‏ ‏رئيس‏ ‏هيئة‏ ‏تشغيل‏ ‏المترو‏ ‏أن‏ ‏هناك‏ ‏عدة‏ ‏أسباب‏ ‏تؤدي‏ ‏إلي‏ ‏الأعطال‏ ‏المستمرة‏ ‏في‏ ‏مترو‏ ‏الأنفاق‏,‏فالشبكة‏ ‏الهوائية‏ ‏يبلغ‏ ‏طولها‏ 45‏كم‏ ‏للخط‏ ‏الأول‏,‏وتنقل‏ ‏جهدا‏ ‏كهربائيا‏ 1500‏فولت‏,‏ويصل‏ ‏عدد‏ ‏الرحلات‏ ‏إلي‏ 414‏رحلة‏ ‏يوميا‏,‏مما‏ ‏يمثل‏ ‏عبئا‏ ‏كبيرا‏ ‏علي‏ ‏الشبكة‏ ‏والتي‏ ‏يصل‏ ‏عمرها‏ ‏إلي‏ 20‏عاما‏,‏كما‏ ‏تتسبب‏ ‏الضغوط‏ ‏الكهربائية‏ ‏في‏ ‏حدوث‏ ‏أعطال‏,‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏اصطدام‏ ‏الشبكة‏ ‏ببعض‏ ‏المواد‏ ‏الطائرة‏ ‏والمواد‏ ‏الخرسانية‏ ‏من‏ ‏الكباري‏,‏وما‏ ‏يترتب‏ ‏علي‏ ‏ذلك‏ ‏من‏ ‏قطع‏ ‏الأسلاك‏ ‏الكهربائية‏ ‏وانقطاع‏ ‏التيار‏ ‏عن‏ ‏المترو‏.‏
أشار‏ ‏العزب‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏متوسط‏ ‏أعطال‏ ‏المترو‏ ‏لا‏ ‏يزال‏ ‏في‏ ‏المعدلات‏ ‏الطبيعية‏ ‏ويتناسب‏ ‏مع‏ ‏النسبة‏ ‏العالمية‏,‏إلا‏ ‏أنه‏ ‏يتم‏ ‏تكثيف‏ ‏حملات‏ ‏الصيانة‏ ‏من‏ ‏أجل‏ ‏تحقيق‏ ‏أقصي‏ ‏استفادة‏ ‏للمواطنين‏ ‏الذين‏ ‏يعتمدون‏ ‏علي‏ ‏المترو‏ ‏بشكل‏ ‏كبير‏.‏
أوضح‏ ‏العزب‏ ‏بأنه‏ ‏سيتم‏ ‏معاقبة‏ ‏المسئولين‏ ‏عن‏ ‏صيانة‏ ‏الكابلات‏ ‏الكهربائية‏ ‏التابعة‏ ‏للمترو‏ ‏وتأمينها‏ ‏لتراخيهم‏ ‏في‏ ‏بعض‏ ‏الأوقات‏ ‏عن‏ ‏تأدية‏ ‏عملهم‏,‏خاصة‏ ‏أن‏ ‏بعض‏ ‏الأعطال‏ ‏الأخيرة‏ ‏سببها‏ ‏وجود‏ ‏كابلات‏ ‏تم‏ ‏تغطيتها‏ ‏بخرسانة‏,‏ومن‏ ‏ثم‏ ‏يتم‏ ‏إهدار‏ ‏وقت‏ ‏كبير‏ ‏في‏ ‏الوصول‏ ‏لمكان‏ ‏العطل‏,‏وبالتالي‏ ‏تزداد‏ ‏الأعطال‏ ‏ويترتب‏ ‏علي‏ ‏ذلك‏ ‏زيادة‏ ‏مدة‏ ‏إصلاح‏ ‏العطل‏,‏وهو‏ ‏ما‏ ‏يلقي‏ ‏بظلاله‏ ‏علي‏ ‏رواد‏ ‏المترو‏.‏
أشار‏ ‏إلي‏ ‏أنه‏ ‏يجري‏ ‏حاليا‏ ‏وضع‏ ‏بدائل‏ ‏لمواجهة‏ ‏ضعف‏ ‏التهوية‏ ‏والإنارة‏ ‏في‏ ‏المترو‏,‏وزيادة‏ ‏عدد‏ ‏المراوح‏,‏كما‏ ‏سيتم‏ ‏زيادة‏ ‏عدد‏ ‏لمبات‏ ‏الإنارة‏,‏وتنظيف‏ ‏المحطات‏ ‏لتكون‏ ‏في‏ ‏شكل‏ ‏مناسب‏,‏بدلا‏ ‏من‏ ‏حالة‏ ‏التردي‏ ‏التي‏ ‏تظهر‏ ‏عليها‏ ‏بعض‏ ‏المحطات‏,‏ويجعل‏ ‏المترو‏ ‏يظهر‏ ‏بمنظر‏ ‏غير‏ ‏حضاري‏,‏ولذلك‏ ‏سيتم‏ ‏القضاء‏ ‏أيضا‏ ‏علي‏ ‏الباعة‏ ‏والمتسولين‏,‏وتكثيف‏ ‏عمليات‏ ‏المراقبة‏ ‏لمنع‏ ‏دخول‏ ‏الباعة‏ ‏إلي‏ ‏قطارات‏ ‏المترو‏,‏ومحاولة‏ ‏منع‏ ‏الباعة‏ ‏الجائلين‏ ‏من‏ ‏الوقوف‏ ‏علي‏ ‏أبواب‏ ‏المحطات‏,‏أو‏ ‏علي‏ ‏كباري‏ ‏المترو‏ ‏العلوية‏,‏خاصة‏ ‏أن‏ ‏استمرار‏ ‏تردي‏ ‏المترو‏ ‏يجعله‏ ‏يظهر‏ ‏بصورة‏ ‏تختلف‏ ‏عن‏ ‏الصورة‏ ‏التي‏ ‏يتمناها‏ ‏الكثيرون‏,‏لأن‏ ‏هناك‏ ‏مئات‏ ‏الفنيين‏ ‏ووحدات‏ ‏كاملة‏ ‏تقوم‏ ‏بالصيانة‏,‏إلا‏ ‏أن‏ ‏بعض‏ ‏الحوادث‏ ‏الفردية‏ ‏تؤثر‏ ‏علي‏ ‏الجميع‏ ‏وتجعل‏ ‏الأخطاء‏ ‏الفردية‏ ‏تعم‏ ‏علي‏ ‏كل‏ ‏المسئولين‏ ‏عن‏ ‏المترو‏.‏
ثقافة‏ ‏التعامل‏ ‏مع‏ ‏الأعطال
أشار‏ ‏المهندس‏ ‏عبد‏ ‏الله‏ ‏فوزي‏ ‏مدير‏ ‏تشغيل‏ ‏مترو‏ ‏الأنفاق‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏وحدات‏ ‏الصيانة‏ ‏والتشغيل‏ ‏التابعة‏ ‏للمترو‏ ‏تستغرق‏ ‏زمنا‏ ‏طويلا‏ ‏في‏ ‏إصلاح‏ ‏الأعطال‏,‏ويرجع‏ ‏السبب‏ ‏في‏ ‏عطل‏ ‏المترو‏ ‏إلي‏ ‏زيادة‏ ‏الحمل‏ ‏علي‏ ‏ضغط‏ ‏الكهرباء‏ ‏لزيادة‏ ‏رحلات‏ ‏القطارات‏ ‏عليها‏ ‏عن‏ ‏الحد‏ ‏المسموح‏,‏وهناك‏ ‏حاجة‏ ‏لتوفير‏ ‏اعتمادات‏ ‏مالية‏ ‏للقيام‏ ‏بأعمال‏ ‏الصيانة‏ ‏الدورية‏ ‏لأن‏ ‏عدم‏ ‏وجود‏ ‏موارد‏ ‏مالية‏ ‏كافية‏ ‏تؤخر‏ ‏عمليات‏ ‏الصيانة‏.‏
نوه‏ ‏فوزي‏ ‏إلي‏ ‏غياب‏ ‏ثقافة‏ ‏التعامل‏ ‏مع‏ ‏أعطال‏ ‏المترو‏ ‏المفاجئة‏,‏ويقوم‏ ‏المواطنون‏ ‏بفتح‏ ‏الأبواب‏ ‏يدويا‏ ‏وسط‏ ‏حالة‏ ‏من‏ ‏الذعر‏,‏وهو‏ ‏ما‏ ‏يفاقم‏ ‏الأزمة‏,‏بسبب‏ ‏إمكانية‏ ‏مضاعفة‏ ‏أعداد‏ ‏المصابين‏ ‏في‏ ‏حالة‏ ‏التدافع‏ ‏الشديد‏ ‏من‏ ‏المواطنين‏ ‏علي‏ ‏الخروج‏ ‏بدون‏ ‏نظام‏.‏
وأكد‏ ‏علي‏ ‏أنه‏ ‏لا‏ ‏يوجد‏ ‏نظام‏ ‏احتياطي‏ ‏للتحكم‏ ‏المركزي‏ ‏بالمترو‏,‏وهذا‏ ‏يؤدي‏ ‏إلي‏ ‏زيادة‏ ‏مساوئ‏ ‏الأعطال‏,‏ويزيد‏ ‏من‏ ‏حجم‏ ‏الخسائر‏,‏وإرباك‏ ‏حالة‏ ‏المرور‏ ‏خارج‏ ‏المترو‏,‏لأنه‏ ‏في‏ ‏حالة‏ ‏حدوث‏ ‏عطل‏ ‏داخل‏ ‏المترو‏,‏يلجأ‏ ‏المواطنون‏ ‏إلي‏ ‏استخدام‏ ‏وسائل‏ ‏النقل‏ ‏الأخري‏,‏وبالتالي‏ ‏يزداد‏ ‏الضغط‏ ‏علي‏ ‏المرور‏ ‏وتزدحم‏ ‏الطرق‏ ‏بشكل‏ ‏كبير‏.‏
أخطاء‏ ‏المسئولين
بينما‏ ‏أكد‏ ‏المهندس‏ ‏محمد‏ ‏الخولي‏ ‏أستاذ‏ ‏الهندسة‏ ‏الميكانيكية‏ ‏بجامعة‏ ‏المنصورة‏ ‏أن‏ ‏أعطال‏ ‏المترو‏ ‏لا‏ ‏تزال‏ ‏مستمرة‏ ‏بسبب‏ ‏عدم‏ ‏استيعاب‏ ‏المسئولين‏ ‏لأخطائهم‏ ‏السابقة‏,‏وغياب‏ ‏الرقابة‏ ‏علي‏ ‏المعدات‏ ‏الخاصة‏ ‏بتشغيل‏ ‏المترو‏ ,‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏عدم‏ ‏القيام‏ ‏بأعمال‏ ‏الصيانة‏ ‏بشكل‏ ‏جيد‏,‏كما‏ ‏أن‏ ‏زيادة‏ ‏عدد‏ ‏رحلات‏ ‏المترو‏ ‏علي‏ ‏الخط‏ ‏الأول‏ ‏بشكل‏ ‏أكبر‏ ‏من‏ ‏قدرة‏ ‏الشبكة‏ ‏الهوائية‏ ‏علي‏ ‏استيعابه‏ ‏تؤدي‏ ‏إلي‏ ‏تكرار‏ ‏حوادث‏ ‏العطل‏,‏ومما‏ ‏زاد‏ ‏من‏ ‏خسائر‏ ‏الأعطال‏ ‏إصابة‏ ‏أجهزة‏ ‏الرقابة‏ ‏والتشغيل‏ ‏بالعطل‏,‏وهو‏ ‏ما‏ ‏ينذر‏ ‏بحدوث‏ ‏كوارث‏,‏نظرا‏ ‏لإمكانية‏ ‏تصادم‏ ‏قطارات‏ ‏ببعضها‏ ‏لعدم‏ ‏وجود‏ ‏تنسيق‏ ‏بينها‏ ‏في‏ ‏ظل‏ ‏تعطل‏ ‏الأجهزة‏.‏
قال‏ ‏عباس‏ ‏جمال‏ ##‏فني‏ ‏بهيئة‏ ‏مترو‏ ‏الأنفاق‏##: ‏أعطال‏ ‏المترو‏ ‏المتزايدة‏ ‏ترجع‏ ‏لعدم‏ ‏الصيانة‏ ‏الدورية‏ ‏بشكل‏ ‏متطور‏,‏وهو‏ ‏ما‏ ‏يؤدي‏ ‏إلي‏ ‏فصل‏ ‏التيار‏ ‏الكهربائي‏,‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏سرقة‏ ‏بعض‏ ‏الكابلات‏ ‏والمعدات‏ ‏لغياب‏ ‏عنصر‏ ‏الرقابة‏,‏وهو‏ ‏ما‏ ‏أدي‏ ‏إلي‏ ‏ظهور‏ ‏أعطال‏ ‏المترو‏ ‏بشكل‏ ‏متكرر‏ ‏وتسبب‏ ‏في‏ ‏شعور‏ ‏قطاع‏ ‏كبير‏ ‏من‏ ‏المواطنين‏ ‏بالضيق‏ ‏بسبب‏ ‏هذا‏ ‏الأمر‏.‏
سائق‏ ‏بمترو‏ ‏الأنفاق‏ (‏رفض‏ ‏ذكر‏ ‏اسمه‏): ‏المترو‏ ‏يحتاج‏ ‏إلي‏ ‏صيانة‏ ‏دورية‏ ‏وهناك‏ ‏حاجة‏ ‏لتطوير‏ ‏القطارات‏,‏وتزويدها‏ ‏بمصادر‏ ‏تهوية‏ ‏جيدة‏,‏كما‏ ‏أن‏ ‏زمن‏ ‏التقاطر‏ ‏مسئول‏ ‏عنه‏ ‏جهاز‏ ‏التحكم‏ ‏في‏ ‏رمسيس‏,‏والسائق‏ ‏يسير‏ ‏وفق‏ ‏هذه‏ ‏الإشارات‏,‏وليس‏ ‏صحيحا‏ ‏أن‏ ‏السائق‏ ‏مسئول‏ ‏عن‏ ‏زيادة‏ ‏زمن‏ ‏التقاطر‏,‏وبالتالي‏ ‏ازدحام‏ ‏القطارات‏ ‏والمحطات‏.‏
نجوي‏ ‏إمام‏ ##‏محامية‏##: ‏اعتدت‏ ‏استخدام‏ ‏المترو‏ ‏منذ‏ ‏سنوات‏ ‏بشكل‏ ‏مستمر‏,‏ولكن‏ ‏في‏ ‏السنوات‏ ‏الأخيرة‏ ‏زاد‏ ‏زمن‏ ‏التقاطر‏ ‏بشكل‏ ‏يجعل‏ ‏المترو‏ ‏مزدحما‏,‏ويصبح‏ ‏المترو‏ ‏لا‏ ‏يطاق‏,‏خاصة‏ ‏في‏ ‏فصل‏ ‏الصيف‏,‏مع‏ ‏ارتفاع‏ ‏درجة‏ ‏الحرارة‏,‏ومع‏ ‏ذلك‏ ‏لم‏ ‏يتم‏ ‏تعديل‏ ‏الأوضاع‏ ‏رغم‏ ‏تصريحات‏ ‏المسئولين‏ ‏المتعددة‏ ‏بإعادة‏ ‏إصلاح‏ ‏المترو‏ ‏وتلافي‏ ‏العيوب‏ ‏التي‏ ‏تؤدي‏ ‏إلي‏ ‏التأخير‏.‏