تطوير‏ ‏محطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر

في‏ ‏عددين‏ ‏متتاليين‏ ‏من‏ ‏افتتاحيةوطنيتعرض‏ ‏رئيس‏ ‏التحرير‏ ‏لما‏ ‏يجري‏ ‏من‏ ‏أعمال‏ ‏تطوير‏ ‏محطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏تحت‏ ‏عنوانإخراج‏ ‏محطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏من‏ ‏الخدمةوماذا‏ ‏يحيق‏ ‏بمحطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏وتناولها‏ ‏من‏ ‏زاويتين‏ ‏الأولي‏ ‏بعين‏ ‏الصحفي‏ ‏الذي‏ ‏التقط‏ ‏ملاحظاته‏ ‏علي‏ ‏ما‏ ‏يجري‏ ‏وتأثيره‏ ‏علي‏ ‏سلامة‏ ‏الركاب‏ ‏والمسافرين‏ ‏أثناء‏ ‏التنفيذ‏ ‏كقضية‏ ‏رأي‏ ‏عام‏ ‏تهم‏ ‏شريحة‏ ‏كبيرة‏ ‏من‏ ‏المسافرين‏ ‏والمترددين‏ ‏علي‏ ‏المحطة‏,‏والثانية‏ ‏كمهندس‏ ‏معماري‏ ‏خبير‏ ‏تولدت‏ ‏لديه‏ ‏توجسات‏ ‏خشية‏ ‏أن‏ ‏يفقد‏ ‏المبني‏ ‏التاريخي‏ ‏طابعه‏ ‏الهندسي‏ ‏والمعماري‏,‏فجاءت‏ ‏تساؤلاته‏ ‏عن‏ ‏التعديلات‏ ‏في‏ ‏أرصفة‏ ‏الوصول‏ ‏والسفر‏ ‏ثم‏ ‏مدها‏ ‏بعد‏ ‏النطاق‏ ‏المعروف‏ ‏للمحطة‏,‏كما‏ ‏أن‏ ‏طول‏ ‏الرصيف‏ ‏لا‏ ‏يمتد‏ ‏لتغطية‏ ‏كل‏ ‏عربات‏ ‏القطار‏,‏ونوه‏ ‏عن‏ ‏توقف‏ ‏النفق‏ ‏المستخدم‏ ‏في‏ ‏العبور‏ ‏حيث‏ ‏يتم‏ ‏العبور‏ ‏من‏ ‏خلال‏ ‏نقطة‏ ‏معينة‏ ‏تعرض‏ ‏الركاب‏ ‏للخطر‏,‏وتساءل‏ ‏لماذا‏ ‏لم‏ ‏يتم‏ ‏إنشاء‏ ‏كوبري‏ ‏معدني‏ ‏مؤقت‏ ‏بدلا‏ ‏من‏ ‏النفق؟أو‏ ‏لماذا‏ ‏لم‏ ‏يتم‏ ‏إيقاف‏ ‏تشغيل‏ ‏المحطة‏ ‏لحين‏ ‏الانتهاء‏ ‏من‏ ‏الأعمال‏ ‏والاكتفاء‏ ‏بالمحطة‏ ‏الرئيسيةمحطة‏ ‏مصر‏ ‏بالإسكندرية؟أما‏ ‏تساؤلاته‏ ‏من‏ ‏الزاوية‏ ‏الثانية‏ ‏عن‏ ‏مدي‏ ‏الحفاظ‏ ‏علي‏ ‏الطابع‏ ‏الهندسي‏ ‏والمعماري‏ ‏للمحطة‏ ‏ذات‏ ‏القيمة‏ ‏التاريخية‏ ‏وعن‏ ‏كيفية‏ ‏حساب‏ ‏المكاسب‏ ‏والخسائر‏ ‏إزاء‏ ‏احترام‏ ‏معايير‏ ‏التنمية‏ ‏المعمارية‏ ‏وعدم‏ ‏إهدار‏ ‏الثروة‏ ‏المعمارية‏ ‏وكيف‏ ‏تعامل‏ ‏المهندسون‏ ‏القائمون‏ ‏علي‏ ‏المشروع‏ ‏مع‏ ‏واقع‏ ‏المبني‏ ‏الأصلي‏ ‏للمحطة‏ ‏ومصير‏ ‏مبني‏ ‏المحطة‏ ‏الأصلي‏ ‏وكيف‏ ‏يتم‏ ‏دمجه‏ ‏مع‏ ‏المشروع‏ ‏الجديد؟

وطنيذهبت‏ ‏إلي‏ ‏موقع‏ ‏الأعمال‏ ‏والتقت‏ ‏بالمسئولين‏ ‏والقائمين‏ ‏علي‏ ‏المشروع‏…‏إلتقينا‏ ‏بالمهندس‏ ‏يحيي‏ ‏محمد‏ ‏عبد‏ ‏العظيم‏ ‏رئيس‏ ‏الإدارة‏ ‏المركزية‏ ‏بسكك‏ ‏حديد‏ ‏غرب‏ ‏الدلتا‏ ‏الذي‏ ‏قال‏:‏

خططت‏ ‏وزارة‏ ‏النقل‏ ‏لتطوير‏ ‏جميع‏ ‏المحطات‏ ‏في‏ ‏عواصم‏ ‏المحافظات‏ ‏بحيث‏ ‏تكون‏ ‏وحدات‏ ‏إنتاجية‏ ‏اقتصادية‏ ‏تدر‏ ‏عائدا‏ ‏لهيئة‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏,‏ومحطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏في‏ ‏هذا‏ ‏الموقع‏ ‏الاستراتيجي‏ ‏الذي‏ ‏تشغله‏ ‏كان‏ ‏هناك‏ ‏تفكير‏ ‏لتحويلها‏ ‏لمشروع‏ ‏يدر‏ ‏عائدا‏ ‏اقتصاديا‏… ‏المبني‏ ‏القديم‏ ‏سيظل‏ ‏كما‏ ‏هو‏ ‏وسيتم‏ ‏تجديده‏ ‏للمحافظة‏ ‏علي‏ ‏نفس‏ ‏الطابع‏ ‏وسيتم‏ ‏بناء‏ ‏دورين‏ ‏فوق‏ ‏الجزء‏ ‏الخاص‏ ‏بشريط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏يشتملان‏ ‏علي‏ ‏أنشطة‏ ‏تجارية‏ ‏وكافتريات‏ ‏وخدمات‏ ‏مع‏ ‏عمل‏ ‏جراج‏ ‏لانتظار‏ ‏السيارات‏ ‏في‏ ‏المنطقة‏ ‏المجاورة‏ ‏للمحطة‏. ‏المشروع‏ ‏بدأ‏ ‏تنفيذه‏ ‏أول‏ ‏يناير‏2009 ‏وينتهي‏ ‏بنهاية‏ ‏يونية‏ 2010 ‏بتكلفة‏ 70‏مليون‏ ‏جنيه‏.‏

وعن‏ ‏مشكلة‏ ‏طول‏ ‏الرصيف‏ ‏الذي‏ ‏لا‏ ‏يمتد‏ ‏إلي‏ ‏جميع‏ ‏عربات‏ ‏القطارات‏,‏قال‏:‏بعد‏ ‏الانتهاء‏ ‏من‏ ‏وضع‏ ‏الأساسات‏ ‏والقواعد‏ ‏الخرسانية‏ ‏والإنشاءات‏ ‏سيتم‏ ‏إعادة‏ ‏الشئ‏ ‏إلي‏ ‏أصله‏ ‏وخلال‏ ‏شهرين‏ ‏كل‏ ‏العربات‏ ‏ستغطي‏ ‏الرصيف‏ ‏بل‏ ‏إن‏ ‏الرصيف‏ ‏سيزيد‏,‏فحاليا‏ ‏عربة‏ ‏القطار‏ ‏الأخيرة‏ ‏معارضة‏ ‏لتبليط‏ ‏المزلقان‏ ‏الحالي‏!!.‏

وعن‏ ‏توقف‏ ‏النفق‏ ‏قال‏:‏هذا‏ ‏الوضع‏ ‏كان‏ ‏لابد‏ ‏منه‏ ‏لتسهيل‏ ‏الأعمال‏ ‏الجارية‏ ‏ووضع‏ ‏الشدات‏ ‏المعدنية‏ ‏لأنها‏ ‏موجودة‏ ‏علي‏ ‏الرصيف‏ ‏وتعوق‏ ‏حركة‏ ‏الجمهور‏,‏وسيتم‏ ‏فتح‏ ‏النفق‏ ‏ما‏ ‏بين‏ ‏رصيف‏ 4‏ورصيف‏1‏الذي‏ ‏يصل‏ ‏إلي‏ ‏الشارع‏ ‏وميدان‏ ‏المحطة‏ ‏مباشرة‏ ‏بعد‏ ‏تجهيز‏ ‏النفق‏ ‏خلال‏ ‏شهر‏(!!).‏

وعن‏ ‏تعرض‏ ‏الركاب‏ ‏للخطر‏ ‏أثناء‏ ‏عبورهم‏ ‏من‏ ‏نقطة‏ ‏معينة‏ ‏علي‏ ‏شريط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏ ‏في‏ ‏الاتجاهين‏ ‏قال‏:‏هذا‏ ‏معمول‏ ‏حسابه‏ ‏فالقطار‏ ‏يهدئ‏ ‏سرعته‏ ‏لتصل‏ ‏إلي‏8‏كيلو‏ ‏مترات‏ ‏في‏ ‏الساعة‏,‏وقائد‏ ‏القطار‏ ‏يصطحب‏ ‏معداوية‏(!!) ‏وهناك‏ ‏ضوابط‏ ‏وإجراءات‏ ‏تتخذها‏ ‏الهيئة‏ ‏للمحافظة‏ ‏علي‏ ‏أرواح‏ ‏وسلامة‏ ‏المواطنين‏ ‏أثناء‏ ‏عبورهم‏ ‏من‏ ‏رصيف‏ 4 ‏إلي‏ ‏خارج‏ ‏المحطة‏,‏فسرعة‏ ‏القطار‏ 8‏كيلو‏ ‏في‏ ‏الساعة‏ ‏تسمح‏ ‏للسائق‏ ‏بالتوقف‏ ‏عند‏ ‏عبور‏ ‏أي‏ ‏مواطن‏ ‏للمزلقان‏ ‏والمعداوية‏ ‏يعمل‏ ‏كنترول‏ ‏علي‏ ‏السائق‏,‏أما‏ ‏فكرة‏ ‏إنشاء‏ ‏كوبري‏ ‏معدني‏ ‏فغير‏ ‏مجدية‏ ‏لأنه‏ ‏من‏ ‏غير‏ ‏المعقول‏ ‏أن‏ ‏نعمل‏ ‏كوبري‏ ‏علوي‏ ‏ثم‏ ‏نزيله‏(!!) ‏هذه‏ ‏أموال‏ ‏مهدرة‏ ‏بينما‏ ‏هناك‏ ‏نفق‏ ‏سوف‏ ‏يخدم‏ ‏ما‏ ‏بين‏ ‏الأرصفة‏ ‏سيتم‏ ‏افتتاحه‏ ‏بعد‏ ‏ترميمه‏(!!) ‏كما‏ ‏أن‏ ‏الكوبري‏ ‏العلوي‏ ‏فكرة‏ ‏غير‏ ‏مجدية‏ ‏والمواطنون‏ ‏لا‏ ‏يستخدمونه‏ ‏ويعبرون‏ ‏من‏ ‏شريط‏ ‏السكة‏ ‏الحديد‏(!!) ‏وعن‏ ‏لماذا‏ ‏لم‏ ‏نغلق‏ ‏محطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏والاكتفاء‏ ‏بمحطة‏ ‏مصر‏ ‏حتي‏ ‏الانتهاء‏ ‏من‏ ‏الأعمال‏ ‏الجارية‏ ‏قال‏:‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏هي‏ ‏المحطة‏ ‏الرئيسية‏ ‏بالإسكندرية‏ ‏و‏90% ‏من‏ ‏الركاب‏ ‏يستخدمونها‏ ‏كما‏ ‏أن‏ ‏هذا‏ ‏صعب‏ ‏وأيضا‏ ‏ليس‏ ‏هناك‏ ‏تعارض‏ ‏بين‏ ‏أعمال‏ ‏الإنشاءات‏ ‏الجارية‏ ‏واستخدام‏ ‏المحطة‏ ‏في‏ ‏نقل‏ ‏الركاب‏(!!).‏وعن‏ ‏التناسق‏ ‏بين‏ ‏المبني‏ ‏القديم‏ ‏والجديد‏ ‏قال‏:‏سيكون‏ ‏هناك‏ ‏تناسق‏ ‏معماري‏ ‏وحضاري‏ ‏يربط‏ ‏بين‏ ‏القديم‏ ‏والجديد‏ ‏بحيث‏ ‏يحتفظ‏ ‏مبني‏ ‏المحطة‏ ‏الأصلي‏ ‏بطابعه‏ ‏ولا‏ ‏يحدث‏ ‏في‏ ‏هيئته‏ ‏تغيير‏ ‏وسيتم‏ ‏الحفاظ‏ ‏علي‏ ‏شكل‏ ‏المحطة‏ ‏ووضعها‏ ‏التاريخي‏ ‏والمعماري‏,‏كما‏ ‏أن‏ ‏هناك‏ ‏تكليفا‏ ‏من‏ ‏السيد‏ ‏وزير‏ ‏النقل‏ ‏بأن‏ ‏تتولي‏ ‏كلية‏ ‏الهندسة‏ ‏الإشراف‏ ‏علي‏ ‏هذه‏ ‏الأعمال‏,‏ومجموعة‏ ‏المهندسين‏ ‏الذين‏ ‏قاموا‏ ‏بتصميم‏ ‏الأعمال‏ ‏الجديدة‏ ‏حرصوا‏ ‏علي‏ ‏أن‏ ‏يتلاءم‏ ‏التصميم‏ ‏مع‏ ‏المحطة‏ ‏الحالية‏ ‏وهو‏ ‏مشروع‏ ‏عملاق‏ ‏حضاري‏ ‏علي‏ ‏غرار‏ ‏محطات‏ ‏السكك‏ ‏الحديد‏ ‏بالعواصم‏ ‏العالمية‏.‏

‏*‏التقينا‏ ‏بالمهندس‏ ‏سامي‏ ‏شهاب‏ ‏نائب‏ ‏مدير‏ ‏فرع‏ ‏الإسكندرية‏ ‏بشركة‏ ‏المقاولون‏ ‏العرب‏ ‏القائمة‏ ‏علي‏ ‏تنفيذ‏ ‏المشروع‏ ‏والذي‏ ‏قال‏:‏المبني‏ ‏الرئيسي‏ ‏للمحطة‏ ‏سيحتفظ‏ ‏بطابعه‏ ‏من‏ ‏الخارج‏ ‏وستجري‏ ‏له‏ ‏أعمال‏ ‏صيانة‏ ‏داخلية‏ ‏وتجديدات‏ ‏فتطوير‏ ‏المحطة‏ ‏كان‏ ‏لابد‏ ‏منه‏ ‏لمواكبة‏ ‏التقدم‏ ‏الحضاري‏ ‏في‏ ‏الوقت‏ ‏الذي‏ ‏نحافظ‏ ‏علي‏ ‏التراث‏ ‏المعماري‏ ‏للمبني‏ ‏لابد‏ ‏من‏ ‏مواكبته‏ ‏ومراعاة‏ ‏الزيادة‏ ‏السكانية‏ ‏وتزايد‏ ‏المستخدمين‏ ‏لمحطة‏ ‏سيدي‏ ‏جابر‏ ‏فلابد‏ ‏من‏ ‏عمل‏ ‏توسعة‏ ‏وزيادة‏ ‏الخدمات‏. ‏لقد‏ ‏تم‏ ‏تغطيةالمحطة‏ ‏بالكامل‏ ‏وبناء‏ ‏دورين‏ ‏يشتملان‏ ‏علي‏ ‏كافتريات‏ ‏ومطاعم‏ ‏واستراحات‏ ‏وسلالم‏ ‏ومشايات‏ ‏كهربائية‏ ‏والمبني‏ ‏به‏ ‏تكييف‏ ‏مركزي‏ ‏كما‏ ‏تم‏ ‏إضافة‏ ‏جراج‏ ‏من‏ 4‏طوابق‏ ‏يسع‏ 600 ‏سيارة‏ ‏ضمن‏ ‏خطة‏ ‏تطوير‏ ‏المنطقة‏ ‏أمام‏ ‏المحطة‏.‏