قناة‏ ‏السويس‏ ‏في‏ ‏سطور‏ ‏ما‏ ‏بين‏ ‏الناصر‏ ‏والسادات‏ ‏والسيسي

المفاجآت‏ ‏والقرارات‏ ‏حول‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏التي‏ ‏يحملها‏ ‏هذا‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏الحيوي‏ ‏بطول‏ 193‏كم‏ ‏بين‏ ‏ضفتيه‏ ‏من‏ ‏السويس‏ ‏مرورا‏ ‏بالإسماعيلية‏ ‏ووصولا‏ ‏إلي‏ ‏مدينة‏ ‏بورسعيد‏ ‏فيها‏ ‏الكثير‏ ‏والكثير‏ ‏من‏ ‏انتصارات‏ ‏المصريين‏, ‏ويتوزع‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏للقناة‏ ‏إلي‏ ‏شمال‏ ‏وجنوب‏ ‏البحيرات‏ ‏المرة‏ ‏وعرضيا‏ ‏إلي‏ ‏خطين‏ ‏ملاحيين‏, ‏وهناك‏ ‏جزء‏ ‏كبير‏ ‏منها‏ ‏يمثل‏ ‏فرعين‏ ‏بينما‏ ‏هناك‏ ‏تفريعة‏ ‏واحدة‏ ‏تتوقف‏ ‏قبلها‏ ‏وبعدها‏ ‏السفن‏ ‏لتمر‏ ‏أحداهما‏ ‏من‏ ‏الشمال‏ ‏إلي‏ ‏الجنوب‏ ‏والأخري‏ ‏من‏ ‏الجنوب‏ ‏إلي‏ ‏الشمال‏ ‏تعطي‏ ‏كل‏ ‏قافلة‏ ‏من‏ ‏السفن‏ ‏وقتا‏ ‏من‏ ‏الانتظار‏, ‏وهنا‏ ‏اعتبرت‏ ‏نفسي‏ ‏في‏ ‏تلك‏ ‏السطور‏ ‏ذاكرة‏ ‏التاريخ‏ ‏الحديث‏ ‏للأجيال‏ ‏المصرية‏ ‏وخاصة‏ ‏الجيل‏ ‏الصغير‏ ‏في‏ ‏المرحلة‏ ‏الابتدائية‏ ‏والذي‏ ‏يعد‏ ‏من‏ ‏أخطر‏ ‏المراحل‏ ‏التعليمية‏ ‏لبناء‏ ‏الجندي‏ ‏المصري‏ ‏ودعوني‏ ‏أسميها‏ ‏النقش‏ ‏علي‏ ‏حجر‏ ‏الذاكرة‏ ‏الوطنية‏ ‏المصرية‏ ‏والتي‏ ‏تحمل‏ ‏مستقبل‏ ‏أرض‏ ‏الوطن‏ ‏وحياة‏ ‏المصريين‏.‏
وهنا‏ ‏أطرح‏ ‏الفكرة‏ ‏إلي‏ ‏المدارس‏ ‏الابتدائية‏ ‏والخاصة‏ ‏بتحديد‏ ‏رحلة‏ ‏للطلاب‏ ‏لمعرفة‏ ‏تاريخ‏ ‏وهندسة‏ ‏بناء‏ ‏هذا‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏العالمي‏ ‏البارع‏ ‏لقناة‏ ‏السويس‏ ‏المصرية‏ ‏وجعل‏ ‏هؤلاء‏ ‏الطلاب‏ ‏يتعايشون‏ ‏مع‏ ‏العمل‏ ‏اليومي‏ ‏للقناة‏ ‏ابتداء‏ ‏من‏ ‏دخول‏ ‏السفن‏ ‏إلي‏ ‏المياة‏ ‏الإقليمية‏ ‏وكيف‏ ‏تعامل‏ ‏السفينة‏ ‏في‏ ‏كل‏ ‏محافظة‏ ‏من‏ ‏الثلاث‏ ‏وتماشيا‏ ‏في‏ ‏كل‏ ‏ما‏ ‏يحدث‏ ‏من‏ ‏خدمة‏ ‏ومعاملات‏ ‏وتحكم‏ ‏وتخطيط‏ ‏ملاحي‏ ‏وتحصيل‏ ‏الرسوم‏ ‏وتأمينها‏ ‏حتي‏ ‏الدخول‏ ‏للمياة‏ ‏الدولية‏ ‏وحتي‏ ‏يعطي‏ ‏كل‏ ‏عقل‏ ‏مصري‏ ‏صغير‏ ‏كيف‏ ‏استمرت‏ ‏للمصريين‏ ‏إدارة‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏بقوة‏ ‏وعناية‏ ‏وحماية‏ ‏فائقة‏ ‏منذ‏ ‏قرار‏ ‏التأميم‏ ‏المصري‏ ‏وما‏ ‏لديه‏ ‏من‏ ‏حكمة‏ ‏ونظرة‏ ‏أعادت‏ ‏حق‏ ‏كل‏ ‏مصري‏ ‏من‏ ‏الاستعمار‏ ‏الذي‏ ‏دام‏ ‏عقودا‏ ‏للقناة‏ ‏ونجاح‏ ‏الفكر‏ ‏والتخطيط‏ ‏للزعيم‏ ‏عبدالناصر‏ ‏ورفاقه‏ ‏في‏ ‏إدارة‏ ‏هذا‏ ‏المرفق‏ ‏الملاحي‏ ‏الحيوي‏ ‏الذي‏ ‏يؤثر‏ ‏في‏ ‏أكثر‏ ‏من‏ 78% ‏من‏ ‏حجم‏ ‏تجارة‏ ‏العالم‏ ‏بين‏ ‏الثلاث‏ ‏قارات‏ ‏آسيا‏ ‏وأوروبا‏ ‏وأفريقيا‏, ‏ويحضرني‏ ‏هنا‏ ‏العمر‏ ‏الزمني‏ ‏الذي‏ ‏قارب‏ ‏الـ‏150 ‏سنة‏ ‏لنحكي‏ ‏كيف‏ ‏بدأت‏ ‏تلك‏ ‏الفكرة‏ ‏العبقرية‏ ‏والتي‏ ‏كانت‏ ‏عند‏ ‏الفراعنة‏ ‏قديما‏, ‏ولكنها‏ ‏تعرضت‏ ‏لعوامل‏ ‏النحر‏ ‏والانسداد‏ ‏من‏ ‏الترسيبات‏ ‏الصخرية‏ ‏التي‏ ‏أغلقتها‏.. ‏ويروي‏ ‏التاريخ‏ ‏أن‏ ‏عمرو‏ ‏بن‏ ‏العاص‏ ‏أعاد‏ ‏استخدام‏ ‏تلك‏ ‏القناة‏ ‏للتجارة‏ ‏بين‏ ‏أرض‏ ‏الحجاز‏ ‏ومصر‏ ‏واستمر‏ ‏ذلك‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏أغلقها‏ ‏الخليفة‏ ‏المنصور‏, ‏ولكن‏ ‏لم‏ ‏يدون‏ ‏التاريخ‏ ‏تلك‏ ‏الفترة‏ ‏السابقة‏ ‏بالتفسير‏ ‏اللازم‏ ‏من‏ ‏الناحية‏ ‏الملاحية‏ ‏والأدوات‏ ‏الهندسية‏ ‏ولكن‏ ‏التاريخ‏ ‏المعاصر‏ ‏أوضح‏ ‏أن‏ ‏قدوم‏ ‏الحملة‏ ‏الفرنسية‏ ‏واقتراح‏ ‏نابليون‏ ‏مشروع‏ ‏ربط‏ ‏البحرين‏ ‏والذي‏ ‏توقف‏ ‏هذا‏ ‏المشروع‏ ‏عند‏ ‏مشكلة‏ ‏اختلاف‏ ‏مناسيب‏ ‏الارتفاعات‏ ‏لكلا‏ ‏البحرين‏ ‏إلي‏ ‏أن‏ ‏زار‏ ‏فرديناندو‏ ‏ديليسبس‏ ‏منطقة‏ ‏السويس‏ ‏مرورا‏ ‏بالإسماعيلية‏ ‏إلي‏ ‏بورسعيد‏ ‏وهنا‏ ‏أراد‏ ‏أن‏ ‏يتدرج‏ ‏بالمنسوب‏ ‏الأقل‏ ‏للبحر‏ ‏الأحمر‏ ‏إلي‏ ‏تلاقي‏ ‏منسوب‏ ‏المتوسط‏ ‏وهنا‏ ‏أقنع‏ ‏الخديوي‏ ‏سعيد‏ ‏عام‏ 1854 ‏وبدأ‏ ‏الحفر‏ ‏بالقناة‏ ‏عام‏ 1859, ‏وبدأت‏ ‏الأطماع‏ ‏الاستعمارية‏ ‏منذ‏ ‏بداية‏ ‏الحفر‏ ‏والذي‏ ‏جعل‏ ‏حق‏ ‏الامتياز‏ ‏للقناة‏ 99 ‏سنة‏ ‏بداية‏ ‏من‏ ‏افتتاحها‏ ‏للملاحة‏, ‏وهنا‏ ‏يظهر‏ ‏الصراع‏ ‏الإنجليزي‏ ‏لقناة‏ ‏السويس‏ ‏والتي‏ ‏تستحوذ‏ ‏عليها‏ ‏فرنسا‏ ‏والتي‏ ‏تبعها‏ ‏الاستعمار‏ ‏الإنجليزي‏ ‏لمصر‏ ‏ولم‏ ‏يكن‏ ‏لدينا‏ ‏القرار‏ ‏حيث‏ ‏إن‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏يخضع‏ ‏لدول‏ ‏الاستعمار‏.‏
واشتعلت‏ ‏الصراعات‏ ‏واندلعت‏ ‏الحروب‏ ‏بين‏ ‏الدول‏ ‏الكبري‏ ‏وتوقفت‏ ‏خلال‏ ‏الملاحة‏ ‏في‏ ‏هذا‏ ‏الممر‏ ‏الملاحي‏ ‏العالمي‏ 8 ‏مرات‏ ‏بدأت‏ ‏في‏ 1882 ‏لمدة‏ ‏يومين‏ ‏بسبب‏ ‏الاحتلال‏ ‏الإنجليزي‏ ‏لمصر‏ ‏ثم‏ ‏المرة‏ ‏الثانية‏ ‏في‏ 10 ‏يونية‏ 1885 ‏عندما‏ ‏اصطدمت‏ ‏كراكة‏ ‏بسفينة‏ ‏شحن‏ ‏دامت‏ ‏لمدة‏ 11 ‏يوما‏ ‏ثم‏ ‏المرة‏ ‏الثالثة‏ ‏في‏ 2 ‏سبتمبر‏ 1905 ‏جراء‏ ‏اصطدام‏ ‏سفينتين‏ ‏اشتعلت‏ ‏إحداهما‏ ‏وتوقفت‏ ‏الملاحة‏ ‏لأكثر‏ ‏من‏ 10 ‏أيام‏ ‏ثم‏ ‏توقفت‏ ‏المرة‏ ‏الرابعة‏ ‏في‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏الأولي‏ 1915 ‏بسبب‏ ‏غرق‏ ‏كثير‏ ‏من‏ ‏السفن‏ ‏في‏ ‏مدخل‏ ‏ميناء‏ ‏بورسعيد‏ ‏وبعدها‏ ‏توقفت‏ ‏لأكثر‏ ‏من‏ ‏سنتين‏ ‏بسبب‏ ‏الحرب‏ ‏العالمية‏ ‏عام‏ 1940, ‏بينما‏ ‏غرقت‏ ‏إحدي‏ ‏سفن‏ ‏الشحن‏ ‏في‏ ‏مدخل‏ ‏القناة‏ ‏عند‏ ‏بورسعيد‏ ‏عام‏ 1952 ‏وتلاها‏ ‏غرق‏ ‏أكثر‏ ‏من‏ 48 ‏قطعة‏ ‏بحرية‏ ‏ما‏ ‏بين‏ ‏سفن‏ ‏وقاطرات‏ ‏سحب‏ ‏وقطع‏ ‏بحرية‏ ‏بسبب‏ ‏العدوان‏ ‏الثلاثي‏ ‏علي‏ ‏مصر‏ ‏جراء‏ ‏قرار‏ ‏للزعيم‏ ‏الراحل‏ ‏جمال‏ ‏عبدالناصر‏ ‏كي‏ ‏يعود‏ ‏حق‏ ‏القناة‏ ‏المسلوب‏ ‏للمصريين‏.‏
واستثمر‏ ‏الزعيم‏ ‏عبدالناصر‏ ‏في‏ ‏تعميق‏ ‏القناة‏ ‏إلي‏ ‏غاطس‏ ‏من‏ 35 ‏إلي‏ 37 ‏قدما‏ ‏وإنشاء‏ ‏هيئة‏ ‏ترسانة‏ ‏السويس‏ ‏البحرية‏ ‏وتشييد‏ ‏أول‏ ‏أسطول‏ ‏مصري‏ ‏للكراكات‏ ‏البحرية‏.. ‏ثم‏ ‏توقفت‏ ‏أيضا‏ ‏الملاحة‏ ‏في‏ ‏القناة‏ ‏نتيجة‏ ‏حرب‏ ‏يونية‏ 1967, ‏ولقد‏ ‏استمر‏ ‏إغلاق‏ ‏القناة‏ ‏لأكثر‏ ‏من‏ 8 ‏سنوات‏ ‏قام‏ ‏القائد‏ ‏الزعيم‏ ‏محمد‏ ‏أنور‏ ‏السادات‏ ‏بتنظيف‏ ‏القناة‏ ‏من‏ ‏الألغام‏ ‏والسفن‏ ‏العالقة‏ ‏والغارقة‏ ‏وأعيد‏ ‏افتتاحها‏ ‏للملاحة‏ ‏العالمية‏ ‏عام‏ 1975 ‏وشهدت‏ ‏القناة‏ ‏خلال‏ ‏فترة‏ ‏السادات‏ ‏كثيرا‏ ‏من‏ ‏أعمال‏ ‏الصيانة‏ ‏والترميم‏ ‏وكذلك‏ ‏التعميق‏ ‏والتوسيع‏ ‏للمجري‏ ‏الملاحي‏ ‏حتي‏ ‏يستوعب‏ ‏ثقل‏ ‏السفن‏ ‏وكذلك‏ ‏الغاطس‏ ‏عام‏ 1980.‏
ولم‏ ‏تكن‏ ‏حركة‏ ‏التجارة‏ ‏العالمية‏ ‏وقتها‏ ‏كبيرة‏ ‏غير‏ ‏أن‏ ‏عمليات‏ ‏نقل‏ ‏وتجارة‏ ‏البترول‏ ‏وقتها‏ ‏كانت‏ ‏ذات‏ ‏الأهمية‏ ‏ولم‏ ‏يتم‏ ‏تطوير‏ ‏صناعة‏ ‏السفن‏ ‏وزيادة‏ ‏أحجامها‏ ‏وارتفاع‏ ‏عمق‏ ‏الغاطس‏ ‏لديها‏ ‏ذات‏ ‏أهمية‏ ‏أيضا‏ ‏كانت‏ ‏هناك‏ ‏الكثير‏ ‏من‏ ‏المحاولات‏ ‏للذهاب‏ ‏إلي‏ ‏بدائل‏ ‏للطرق‏ ‏بعيدا‏ ‏عن‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏فتارة‏ ‏تحاول‏ ‏السفن‏ ‏الذهاب‏ ‏للمرور‏ ‏حول‏ ‏القارة‏ ‏الأفريقية‏ ‏من‏ ‏المحيط‏ ‏الهندي‏ ‏إلي‏ ‏الأطلنطي‏ ‏دخولا‏ ‏عبر‏ ‏ما‏ ‏يسمي‏ ‏طريق‏ ‏رأس‏ ‏الرجاء‏ ‏الصالح‏ ‏إلي‏ ‏المتوسط‏ ‏وتارة‏ ‏نسمع‏ ‏عن‏ ‏خط‏ ‏السكك‏ ‏الحديدية‏ ‏الذي‏ ‏تسعي‏ ‏إسرائيل‏ ‏لبنائه‏ ‏من‏ ‏ميناء‏ ‏إيلات‏ ‏علي‏ ‏البحر‏ ‏الأحمر‏ ‏إلي‏ ‏ميناء‏ ‏أشدود‏ ‏علي‏ ‏المتوسط‏ ‏بطول‏ 870 ‏كم‏ ‏والتي‏ ‏يعتمد‏ ‏علي‏ ‏استقبال‏ ‏البضائع‏ ‏من‏ ‏السفن‏ ‏داخل‏ ‏خليج‏ ‏العقبة‏ ‏من‏ ‏خلال‏ ‏الأوناش‏ ‏وتحميلها‏ ‏علي‏ ‏قطارات‏ ‏سكك‏ ‏حديد‏ ‏إلي‏ ‏أشدود‏ ‏في‏ ‏رحلة‏ ‏تستغرق‏ 6 ‏أيام‏, ‏وهناك‏ ‏تارة‏ ‏أخري‏ ‏نسمع‏ ‏عن‏ ‏نجاح‏ ‏بعض‏ ‏السفن‏ ‏التي‏ ‏تستخدم‏ ‏الطاقة‏ ‏النووية‏ ‏في‏ ‏تفتيت‏ ‏أجزاء‏ ‏من‏ ‏المتجمد‏ ‏للربط‏ ‏بين‏ ‏آسيا‏ ‏وأوروبا‏ ‏وكانت‏ ‏آخرها‏ ‏السفينة‏ ‏الروسية‏ ‏منسيك‏ ‏التي‏ ‏قضت‏ ‏مدة‏ ‏رحلتها‏ ‏لأكثر‏ ‏من‏ 10 ‏أيام‏ ‏ولكن‏ ‏رغم‏ ‏كل‏ ‏ذلك‏ ‏تبقي‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏الآمن‏ ‏والسريع‏.‏
وتستمر‏ ‏ملحمة‏ ‏المصريين‏ ‏في‏ ‏تحديث‏ ‏وتطوير‏ ‏المجري‏ ‏الملاحي‏ ‏ليتماشي‏ ‏مع‏ ‏التحديات‏ ‏الأكثر‏ ‏تهديدا‏ ‏لإيرادات‏ ‏القناة‏ ‏وهي‏ ‏ظهور‏ ‏أساطيل‏ ‏السفن‏ ‏العملاقة‏ ‏وتجارة‏ ‏الحاويات‏ ‏حيث‏ ‏كانت‏ ‏متوسطات‏ ‏السفن‏ ‏التجارية‏ ‏مابين‏ 50 ‏ألفا‏ ‏إلي‏ 120 ‏طنا‏ ‏إلي‏ ‏تكنولوجيات‏ ‏الحاويات‏ ‏والتي‏ ‏وصلت‏ ‏حمولتها‏ ‏إلي‏ ‏متوسطات‏ ‏تفوق‏ 250 ‏ألف‏ ‏طن‏ ‏وتحتاج‏ ‏إلي‏ ‏غاطس‏ ‏أطوال‏ ‏إلي‏ ‏أكثر‏ ‏من‏ 60 ‏قدما‏ ‏وكانت‏ ‏تحتاج‏ ‏وقتا‏ ‏كبيرا‏ ‏كي‏ ‏تمر‏ ‏تلك‏ ‏الحاويات‏ ‏بتفريغ‏ ‏حمولتها‏ ‏إلي‏ ‏عدد‏ ‏كبير‏ ‏من‏ ‏السفن‏ ‏حتي‏ ‏تمر‏ ‏ويعاد‏ ‏تحميلها‏ ‏مرة‏ ‏أخري‏ ‏وأيضا‏ ‏فترة‏ ‏الانتظار‏ ‏بين‏ ‏قافلتي‏ ‏الشمال‏ ‏والجنوب‏ ‏والتي‏ ‏تحتاج‏ ‏إلي‏ 11 ‏ساعة‏ ‏فرق‏.‏
ومن‏ ‏هنا‏ ‏كان‏ ‏القرار‏ ‏الذي‏ ‏اتخذه‏ ‏الزعيم‏ ‏عبدالفتاح‏ ‏السيسي‏ ‏كي‏ ‏يتم‏ ‏استعادة‏ ‏القناة‏ ‏للمنافسة‏ ‏والتحدي‏ ‏للسنوات‏ ‏القادمة‏ ‏وأعطي‏ ‏إشارة‏ ‏البدء‏ ‏في‏ ‏شق‏ ‏القناة‏ ‏الجديدة‏ ‏بطول‏ 35 ‏كم‏ ‏كي‏ ‏تكون‏ ‏القناة‏ ‏بفرعين‏ ‏كاملين‏ ‏لسهولة‏ ‏حركة‏ ‏الملاحة‏ ‏علي‏ ‏طول‏ ‏القناة‏ ‏دون‏ ‏توقف‏ ‏وأيضا‏ ‏تعميق‏ ‏القناة‏ ‏ليصل‏ ‏الغاطس‏ ‏إلي‏ 66 ‏قدما‏ ‏تسع‏ ‏كل‏ ‏الحاويات‏ ‏العملاقة‏ ‏والتخطيط‏ ‏والبدء‏ ‏في‏ ‏تشييد‏ ‏منطقة‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏كمنطقة‏ ‏لوجيستية‏ ‏متقدمة‏ ‏التكنولوجيا‏ ‏تشمل‏ ‏كل‏ ‏ما‏ ‏تحتاجه‏ ‏السفن‏ ‏من‏ ‏وقود‏ ‏وتحميل‏ ‏وتخزين‏ ‏وتجارة‏ ‏ترانزيت‏ ‏ومناطق‏ ‏حرة‏ ‏تتماشي‏ ‏مع‏ ‏ما‏ ‏يستهدفه‏ ‏الاقتصاد‏ ‏الحر‏ ‏الذي‏ ‏تسعي‏ ‏مصر‏ ‏جاهدة‏ ‏لتطبيقه‏ ‏وزيادة‏ ‏حجم‏ ‏الاستثمار‏ ‏من‏ ‏هذا‏ ‏الشريان‏ ‏الملاحي‏ ‏بالإضافة‏ ‏إلي‏ ‏زيادة‏ ‏أرباح‏ ‏المرور‏ ‏من‏ ‏القناة‏.. ‏ويبقي‏ ‏الدرس‏ ‏إلي‏ ‏كل‏ ‏أبناء‏ ‏مصر‏ ‏كي‏ ‏نحافظ‏ ‏علي‏ ‏قناة‏ ‏السويس‏ ‏التي‏ ‏تتوارثها‏ ‏الأجيال‏ ‏بالمستويات‏ ‏التنافسية‏ ‏التي‏ ‏تجعلها‏ ‏دائما‏ ‏أهم‏ ‏مرفق‏ ‏ملاحي‏ ‏عالمي‏.. ‏وإلي‏ ‏تكملة‏ ‏قادمة‏.‏

‏[email protected]‏

التعليقات