الأمن…جذب الاستثمارات…سيادة الدولة علي موانيها
يحظي ميناء الدخيلة باهتمام المسئولين,وقام الرئيس مبارك مؤخرا بزيارة تفقدية للميناء حيث تخطط وزارة النقل لتطوير الميناء لاستقبال الأجيال الحالية والمستقبلية من السفن,ويتوقع أن تؤدي هذه الخطط إلي خفض تكلفة الشحن للبضائع المصدرة والمستوردة,وكذلك تقليل فترة بقاء السفن بالميناء,ورفع كفاءة التشغيل.
أجرت وطني هذا الحوار مع اللواء توفيق أبو جندية رئيس هيئة مينائي الإسكندرية والدخيلة.
* ما أهم المشروعات الاستثمارية الجارية بالدخيلة؟
* * تشغيل مشروع تصنيع المواد البتروكيماوية وتطوير منطقة الغلال بإنشاء صوامع أفقية بطاقة 390ألف طن,وانتهي العمل من إنشاء صوامع أخري بطاقة 260ألف طن,وكذلك المشروع المتكامل لإنشاء حوض متعدد الأغراض وأرصفة بطول 800متر ومساحة 250ألف متر مربع كما يجري حاليا دراسة ثلاثة عروض تمهيدا للطرح العام.
* وماذا عن تضارب آراء أعضاء المجلس المحلي للمحافظة حول أهمية مشروع المواد البتروكيماوية؟
* * تصل إلي الناس أحيانا معلومات خاطئة من وسائل الإعلام ويحدث تهيج للرأي العام دون التحقق من مصداقية المعلومات فالمشروع قومي 100% باستثمارات 500مليون دولار,وتقوم الشركة المصرية لإنتاج الاسيترفكس بتنفيذ المشروع وهي شركة مساهمة مصرية بنسبة 60% موزعة بالتساوي بين وزارة البترول ووزارة المالية وبنك الاستثمار القومي, وتبلغ المساحة المخصصة للمشروع 236ألف متر داخل ميناء الدخيلة علي أن يتم علي مرحلتين,الأولي مصنع الإنتاج البولي استيرين ومشتقاته,باستثمارات تبلغ 300مليون دولار,والمرحلة الثانية مصنع لإنتاج الاستيرين,ويتوقع أن تبلغ صادرات المواد الخاصة بالمصنعين 200مليون دولار,والمشروع حاليا في انتظار موافقة وزارة البيئة وهيئة الدفاع المدني.
* هل تتم خصخصة الخدمات التي يقدمها الميناء بطرحها علي المستثمرين الأجانب؟
* * أرفض إسناد إدارة الموانئ لمستثمرين أجانب أو مصريين ولكن ما ينفذ هو إدارة محطات متخصصة داخل الميناء أو الاستعانة بالخبرات الأجنبية لدعم قدرتنا التنافسية,فاستراتيجية وزير النقل تقوم هنا علي 3محاور رئيسية,وهي تحقيق الأمن والسلامة في المقام الأول,جذب الاستثمارات الضخمة دون تحميل الدولة أية تكاليف مالية أو أعباء,وكذلك سيادة الدولة علي موانيها ومرافقها الاستراتيجية.يوجد فصل للتمليك والرقابة عن الإدارة والتشغيل,الخصخصة تتم للخدمات ومحطات معينة داخل الميناء بمعني خصخصة التشغيل والإدارة فقط وليس التملك,ونحن في ميناء الإسكندرية اتبعنا نظام الشراكة مع القطاع الخاص (p.p.p).وتوجد بعض الأنشطة لا يمكن خصخصتها مثل الإرشاد والخدمات المرتبطة به كالقطر لأنها تتعلق بسيادة الدولة علي حركة الدخول والخروج فلا يمكن السماح بالتملك لأي أجنبي.
* ما التسهيلات التي يقدمها الميناء للمستثمرين؟
* * الميناء الآن يقدم أفضل خدمة وبتكلفة أقل فالإفراج الجمركي في الماضي كان يحتاج 28إجراء و25توقيعا إلا أن الإدارة الإلكترونية جعلت التعامل مع أية شحنة من خلال شباك واحد تتم فيه ميكنة جميع الإجراءات المتعلقة بالسفينة والبضائع.وتبلغ إيرادات الدخيلة حاليا 262مليون جنيه وإيرادات ميناء الإسكندرية 203ملايين جنيه.
* ولكن كانت هناك شكوي من اختناق حركة المرور بالنسبة للشاحنات عند بوابة الميناء وزيادة غرامات وزن السيارات؟
* * أحكام السيطرة علي الموازين أدي إلي زيادة حصيلة الجمارك مائة مليون جنيه في السنة,فأي سيارة تدخل الميناء لها هدف واحد,هو إما التفريغ أو التحميل بينما يتبع بعض سائقو اللواري بعض التصرفات الخاطئة (تحميل الشحنة في الدخول وتزويدها ببعض الأحجار تحت الشحنة وذلك لزيادة الوزن عند الدخول وإلقاء هذه الأحجار لتحميل نفس الوزن عند الخروج) لذلك قمنا بإلزامهم بالخروج وإعادة التسجيل مرة أخري فتشديد الرقابة علي الحمولات الزائدة منع التلاعب وأدي إلي مضاعفة حصيلة لدولة من تلك الغرامات نتيجة الكشف عن الوزن الفعلي للشحنة وأيضا حماية شبكة الطرق التي أنفق عليها أكثر من مليار جنيه من الحمولات الزائدة.
* محطة الركاب البحرية تكلفت مبالغ طائلة (70مليون جنيه) ولم يتم تشغيلها حتي الآن ما الأسباب؟!
* * محطة الركاب البحرية تكلفت مبالغ طائلة ولكن لم يتم التسويق لها بشكل جيد,لذلك جاءت عروض المستثمرين أقل من المبالغ المتفق عليها وهذا أدي إلي إسناد التسويق لشركة إنجليزية متخصصة لدراسة المكان وعمل كراسة شروط لتسويق وتحديد أفضل استغلال للمكان وسيتم ذلك من خلال مزايدة علانية تطرح في يناير المقبل لحق استغلال هذه المحطة.